一、活塞組方面的原因

 

    1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

 

    2. 活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

 

    3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。

 

    4. 活塞環(huán)嚴(yán)重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

 

    5. 活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

 

    二、氣缸套方面的原因

 

    1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。

 

    2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

 

    三、使用方面的原因

 

    1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

 

    2. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。

 

    3. 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負(fù)荷作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

 

    4. 發(fā)動機過熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，此時很容易發(fā)生拉缸事故。

 

    5.清洗油路后沒有及時拉高速：當(dāng)進行免拆洗油路后，發(fā)動機尤其是汽缸內(nèi)氣門處的積碳是不能完全在當(dāng)時脫落干凈的，需要有個滲透、分解、溶化、脫落、排出的過程，如果不拉高速，造成顆粒狀積碳不能及時排出，會擠在活塞與氣缸壁或活塞環(huán)與氣缸壁間隙中，造成拉缸：

 

    6.使用非正規(guī)零件：在非正規(guī)維修站，購買并使用便宜的零部件，如空氣濾芯、假冒機油等，都有可能造成拉缸現(xiàn)象發(fā)生。

 

    灑水車發(fā)動機拉缸的預(yù)防措施

 

    1. 對新機和大修后的發(fā)動機，一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷從小到大的原則，認(rèn)真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負(fù)荷運轉(zhuǎn)。 　　

 

    2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時要保證氣缸套的尺寸精度。 　　

 

    3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取預(yù)熱措施。 　　

 

    4. 合理操作使用發(fā)動機，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門，不要缺水啟動。 　　

 

    5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)。 　　

 

    6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。 　　

 

    7. 適時檢查發(fā)動機機油油面高度，虧油時添加。